(｡･ω･)ﾉﾞ ｺﾝﾁｬ♪
女性に直接声をかけるのが、ちょっと怖くなりましたね。 壁| ºωº))"ｵﾄﾞｵﾄﾞ←自業自得www そして一過性www
しかも相手は言うほど何も考えてないと思う（笑）
ビビりー玉子です。(・∀・)b
今回はなんちゃないけど、、、虎徹Ⅱネタ。
先日からニードルクリップを一段下げて、アクセルガバ開け対策していたのですが、ある疑問が湧いて来ました。
❶米の山に登った帰り道、これまでにないくらい疲れていて、、疲れの原因は虎徹Ⅱのエンジンフィールではないのかと思いました。
注）エンジン自体は凄く調子良い⤴️
❷ノーマルのメインジェット105なのに、スロージェットをメクラしている事。（現在メインジェット120）
下で説明⤵︎⤵︎⤵︎⤵︎⤵︎⤵︎⤵︎
そこで、純正キャブレターの内部を再度考えてみた。
バンディット400Vのキャブレターはスロージェットにゴム栓がしてあり、機能しないようにしています。（ノーマルでこの様になってる）
黒丸にゴム栓が見えるでしょ？
つまり、スローは機能してない。
アイドリング以外は、メインジェットとニードルでコントロールしてる事になります。
ネットの記事で、ゴム栓を取るとガソリンが濃すぎて走れなくなるとかなんとか、、、
前回、メインジェットの番手を上げましたよね。上げたのにニードルクリップを一段下げて、濃い目に振るのはどうなのだ？
濃い目＋濃い目＝ダブダブww
ハイパワーターボ＋4WDみてぇだなオイwww
つまり、純正状態ならメインジェット105＋スロージェットメクラ蓋で走れると言う事。
たかだか、ファンネル＋パワーフィルター程度でニードルクリップを濃くする必要はないと判断しました。
さらに、、
なにわの師匠もニードルクリップを上げて薄めにセットして、調子良くなったとブログで書いてました。
ネットでもニードルクリップを上げて、めちゃくちゃ調子良いと書いてる投稿も見つけました。
なので、今日は夜からやりましたよ。
ガレージでベープマット焚きながら（笑）
ノーマル値よりクリップを一段上げました。
針が下に深く刺さる方向です。（燃料の供給タイミングを遅らせる。薄くなる方向）
元々薄いので心配ではありますが、 やりますた！
まだ試運転してまてんが、、、
壊れたら泣きます(○ﾟ∀ﾟ)ｶﾞﾊｯ∵∴
それだけ、、
言うておこうと思いましたので投稿してみました。
ちゃんちゃん（笑）
またねー
ヽ(・∀・)バイバーイ
レガシィB4ちゃんの燃費が最高を叩きだしました。16km/Lです。
長距離でしたが、それはそれで満足です。
